Sık sorulan sorular

Ürününüzün tarife koduna bağlı olarak CIF değeri üzerinden %5 ile %25 arasında. 10 Haziran 2020'de 57 fasıl ve 2.000'den fazla tarife satırında oranlar yükseltildi, bu yüzden bu hatta düz bir oran yok. Ayrıca ithalatta gümrük vergisi dahil matrah üzerinden %15 KDV tahsil ediliyor.

Hayır, yürürlükte bir anlaşma bulunmuyor. Türkiye–Körfez İşbirliği Konseyi anlaşması müzakere aşamasında. Dolayısıyla tercihli tarife uygulanmıyor ve A.TR dolaşım belgesi bu hatta muafiyet sağlamıyor; menşe şahadetnamesi ise menşe beyanı için gerekiyor.

Sevkiyat uygunluk sertifikası (SCoC) her sevkiyatta gerekiyor; ürün uygunluk sertifikası (PCoC) ise yalnızca düzenlemeye tabi ürünlerde. 1 Ocak 2025'ten beri iki belge birlikte aranıyor ve taahhütname kabul edilmiyor. Düzenlemeye tabi olmayan ürünlerde de SCoC zorunluluğu kalkmıyor.

Çünkü belge Suudi ithalatçının (IOR) adına düzenleniyor, ürünün adına değil. Kuveyt hattındaki TER belgesi ürüne bağlıyken burada belge ithalatçıya bağlı; ürün aynı kalsa bile yeni bir Suudi alıcıya ilk sevkiyatta süreç baştan işliyor. Bu, sevkiyat takvimini belirleyen tek en önemli değişken.

Suudi Karayolu Kodu'na göre azami uzunluk 23 metre, genişlik 2,60 metre, yükseklik 4,80 metre. Ağırlık aks sayısına bağlı: iki akslı araçta 21 ton, üç akslıda 34 ton, dört akslıda 42 ton, beş akslıda 45 ton. Sınırları Yollar Genel Kurumu (RGA) belirliyor.

Gönderilebilir, ancak yük teknik olarak bölünemiyorsa istisnai yük izni alınması gerekiyor. İzin Yollar Genel Kurumu üzerinden yürüyor ve güzergah, refakat ile sefer saatini de belirliyor. Yük bölünebiliyorsa izin verilmiyor; o durumda sevkiyatın ölçü sınırlarına uyacak şekilde ayrılması gerekiyor.

Ölçü aşımında 1.000 SAR idari para cezası uygulanıyor. Ağırlık aşımında ceza her 100 kilogram için 200 SAR ve üst sınır 100.000 SAR. Bunun yanında sevkiyat sınırda ya da yol denetiminde durdurulabiliyor; gecikme maliyeti çoğu zaman cezanın kendisinden yüksek çıkıyor.

Kasım 2020'den beri tüm et ve kümes hayvanı sevkiyatlarında zorunlu. Zorunluluk bununla da sınırlı değil: jelatin, kolajen, hayvansal yağ veya rennet gibi hayvansal kaynaklı bileşen içeren bileşik ürünlere de uzanıyor. Kuveyt hattında geçerli olan İslam ülkesi muafiyeti burada geçerli değil.

İthalatçı önce firmayı ve ürünleri Ghad platformuna kaydediyor, ardından gümrük çıkış talebini FASAH üzerinden veriyor. Ayrıca SFDA gerekliliklerine uygun ruhsatlı bir depo bulunması gerekiyor. İlk adım ihracatçıda değil Suudi ithalatçıda olduğu için bu süre sevkiyat takvimine dahil ediliyor.

Gün / Ay / Yıl sırasıyla. ABD'de yaygın olan ay-önce biçimi kabul edilmiyor; "03/09/2026" etiketi 3 Eylül olarak okunuyor. Denetimde etiketin ürün kaydıyla birebir örtüşmesi gerektiği için bu ayrıntı sahada sevkiyat durduruyor.

Komple araçta Riyad ve Dammam'a İstanbul çıkışlı 8–10 gün, Mersin çıkışlı 7–9 gün; Cidde'ye sırasıyla 10–12 ve 9–11 gün. Parsiyelde süreler 2 gün kadar uzuyor. Süreler sefer planına, sınır yoğunluğuna ve gümrük muayenesine bağlı olarak değişir; taahhüt değildir.

Mersin, Türkiye'nin güneydoğu sınır kapılarına coğrafi olarak daha yakın. Aynı yük İstanbul'dan çıktığında ortalama 1–2 gün daha uzun sürüyor. Mersin'de bir operasyon ofisimiz bulunuyor ve yükün nereden çıkacağı teklif aşamasında birlikte belirleniyor.

Suudi Arabistan'dan çıkışta uygulanan gümrük ve X-Ray kontrolleri ile sınır belgesi kapatma prosedürleri nedeniyle dönüş ortalama 1 gün daha uzun sürüyor. Cidde çıkışlı yüklerde fark büyüyor: batı sahilinden Türkiye sınırına ulaşmak 2 gün daha fazla yol demek.

Ürdün transiti kullanıldığında Halat Ammar (Tabuk bölgesi, 24 saat açık, tipik kamyon beklemesi 1–3 saat); Irak transiti kullanıldığında Arar. Hangi kapının kullanılacağını sefer planı ve o dönemdeki kapı yoğunluğu belirliyor. Ürdün sınırında ayrıca Al-Durra ve Al-Haditha kapıları bulunuyor.

Çoğu yükte karayolu, çünkü Riyad denize kıyısı olmayan iç bölgede. Denizyolu seçildiğinde yük Cidde ya da Dammam'a iniyor ve Riyad'a bir karayolu bacağı daha gerekiyor; her ek aktarma bir gecikme ve hasar riski noktası. Hacimli ve zaman baskısı olmayan yüklerde denizyolu avantajlı kalıyor.

Evet — Körfez dağıtımının iki merkezinden biri Suudi Arabistan. Khafji kapısı Kuveyt'e, Salwa Katar'a, King Fahd Causeway Bahreyn'e ve Al Batha Birleşik Arap Emirlikleri'ne açılıyor. Kuveyt'e giden yükün yaklaşık %90'ı bu koridordan geçiyor.

Yükün ne olduğu ve tarife kodu, taşıma modu, varış noktası, teslim şekli (Incoterm), yükün ağırlık-hacim-ölçüsü, gabari sınırlarını aşıp aşmadığı ve Suudi alıcının bu ürün için PCoC'si olup olmadığı. Son iki bilgi bu hatta özgü ve teklif döngüsünü kısaltan asıl alanlar.

Navlun yük tipi, mod, varış noktası, teslim şekli, sefer takvimi ve gabari durumuna göre değişiyor; bu hatta ayrıca belge sürecinin uzunluğu da maliyeti etkiliyor. "Şu rakamdan başlayan" iddiaları bu değişkenleri yok saydığı için yayınlamıyoruz. Teklif sevkiyatınıza göre hazırlanıyor.